永鑫生锻件厂：锻造轨道车轮各个部位加工余量的确定

车轮锻件加工中的锻造余量，是整个车轮锻造工艺设计中非常重要的环节。它与车轮材料利用率、成品率以及生产率密切相关，直接决定着车轮锻件生产的成本。因此，要合理确定轮坯合理的锻造余量。

踏面余量的确定。在确定轮坯踏面余量时，轮坯的椭圆度和热处理过程中直径0.1-0.2% 的变化量应该予以充分考虑。但是，主要还是要注意踏面上表面氧化皮压入、裂纹以及结疤等的消除。经过实践中的反复摸索，笔者认为，踏面锻造余量的确定取8mm较为合适。

轮毂外径余量确定。轮毂外径余量的确定，主要取决于设备对轮毂、轮辋偏心的精度控制。目前，山西永鑫生锻造有限公司在这一精度控制上可以达到6mm以内。为了确保最大偏心后，轮毅能有3mm的加工余量，初期生产中，应该 把轮毂余量确定为9mm。实践证明，在设备正常情况下的批量生产中，轮毅外径余量取7mm比较适宜。

轮毂、轮辋端面的余S确定。这两项余量的确定主要取决于端面氧化皮压入、端面的不平整状况以及预成形时轮毅端面尖角部位填充 不完拿所造成的轮毂端部圆角三个因素。在模具首次设计中，这一余量一般取7mm和6mm。为了降低成本，曾经试图降低这两种余量，结果造成轮毂端面尖角部位加工不起来。所以，最终仍然将轮殺、轮辋的单边余量设定至7mm和6mm的初期水平。

辐板和轮辋内径加工余里的确定。由于在淬火和冷却处理过程中辐板会出现变形，因此辐板加工余童的确定，不仅要考虑氧化皮压入、表面裂纹等缺陷的去除，还要格外重视辐板变形的影响。经生产企业长期批最生产经验的积 岽，辐板单边余呈确定为6mm最为适合。轮辋内径也取相同尺寸为宜。

淬火下沉量的确定。车轮淬火后，轮辋的增大量叫做淬火下沉量。压弯模设计时，应该确保锻造车轮压弯成形以后，毅辋距减小一个淬火下沉量，以确保淬火后的毂辋距符合要求尺寸。淬火下沉量的确定，和车轮的型号有关。