永鑫生锻件厂:锻造轨道车轮各个部位加工余量的确定

车轮锻件加工中的锻造余量,是整个车轮锻造工艺设计中非常重要的环节。它与车轮材料利用率、成品率以及生产率密切相关,直接决定着车轮锻件生产的成本。因此,要合理确定轮坯合理的锻造余量。

 

踏面余量的确定。在确定轮坯踏面余量时,轮坯的椭圆度和热处理过程中直径0.1-0.2% 的变化量应该予以充分考虑。但是,主要还是要注意踏面上表面氧化皮压入、裂纹以及结疤等的消除。经过实践中的反复摸索,笔者认为,踏面锻造余量的确定取8mm较为合适。

 

轮毂外径余量确定。轮毂外径余量的确定,主要取决于设备对轮毂、轮辋偏心的精度控制。目前,山西永鑫生锻造有限公司在这一精度控制上可以达到6mm以内。为了确保最大偏心后,轮毅能有3mm的加工余量,初期生产中,应该 把轮毂余量确定为9mm。实践证明,在设备正常情况下的批量生产中,轮毅外径余量取7mm比较适宜。

车轮锻件

 

轮毂、轮辋端面的余S确定。这两项余量的确定主要取决于端面氧化皮压入、端面的不平整状况以及预成形时轮毅端面尖角部位填充 不完拿所造成的轮毂端部圆角三个因素。在模具首次设计中,这一余量一般取7mm和6mm。为了降低成本,曾经试图降低这两种余量,结果造成轮毂端面尖角部位加工不起来。所以,最终仍然将轮殺、轮辋的单边余量设定至7mm和6mm的初期水平。

辐板和轮辋内径加工余里的确定。由于在淬火和冷却处理过程中辐板会出现变形,因此辐板加工余童的确定,不仅要考虑氧化皮压入、表面裂纹等缺陷的去除,还要格外重视辐板变形的影响。经生产企业长期批最生产经验的积 岽,辐板单边余呈确定为6mm最为适合。轮辋内径也取相同尺寸为宜。

 

淬火下沉量的确定。车轮淬火后,轮辋的增大量叫做淬火下沉量。压弯模设计时,应该确保锻造车轮压弯成形以后,毅辋距减小一个淬火下沉量,以确保淬火后的毂辋距符合要求尺寸。淬火下沉量的确定,和车轮的型号有关。


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